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高爾夫》史畢斯躍居並列領先,「老虎」潛伏在後

【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】美國軍團繼續主宰第一百四十七屆英國公開賽的戰局,其中Kevin Kisner(凱文?基斯納)連三天都待在領先榜,不過週六下午加入了Xander Schauffele(山德?蕭菲爾)和Jordan Spieth(喬丹?史畢斯),三人同以兩桿領先同胞選手Kevin Chappell(凱文?查貝爾)。

前來衛冕的史畢斯,一出發就轟出近四百碼的絕妙好球,直接把球送到Carnoustie Golf Links(卡努斯提濱海球場)的第一洞果嶺,並順利收下十呎老鷹,接著斬獲四記博蒂,零柏忌演出,終場擊出當天並列第二佳的六十五桿,總成績來到低於標準桿九桿的二百零四桿,不但克服了原本落後三桿的劣勢,明天還將和蕭菲爾一起分在領先組。

現年二十四歲的史畢斯,自從去年在Royal Birkdale Golf Club(皇家伯克戴爾高爾夫俱樂部)笑擁生涯第三座大賽冠軍後,再也不知贏球為何物,不過本週回到英式濱海球場,再次製造爭冠的機會。

事實上,史畢斯開局只打出七十二桿,隔天攻下六十七桿,週六進步至六十五桿,有機會成為自2008年Padraig Harrington(派洛?哈靈頓)之後,首位成功衛冕英國公開賽的選手。巧合的是,哈靈頓當年先在卡努斯提贏球,十二個月後的伯克戴爾再唱凱旋曲。

「我知道英國公開賽什麼事都有可能發生,」世界排名第六的史畢斯說道:「我沒有想太多,不過目前處於有利的位置。」

去年贏得美巡賽最佳新人的蕭菲爾,開球完全被同組的Rory McIlroy(羅瑞?麥克羅伊)給比了下去,不過鐵桿每每留下更近洞口的距離,共抓下六記博蒂。這位和史畢斯同齡的新生代好手,十七洞吞下當天第二個柏忌,但在難度十足的十八洞補回博蒂,收住六十七桿,兩人將在決賽日同組。

自從1999年美巡賽年度最佳新人獎成立以來,至今共有十位得主贏過大賽,其中七位拿下英國公開賽,包括去年的史畢斯,但天氣預報週日的風勢會變大,也大大增強了比賽的戲劇張力。

「從小我就常常在惡劣的環境中練球。」去年贏得兩勝的蕭菲爾說道:「我並不是那種會飆出六十一桿的選手,不過如果球場難度變高,我是那種能夠守住七十桿的選手。也許明天球場會變得很難打,但老實說,我並不在乎。」

三十四歲的基斯納踩著穩健的步伐,再收下三記博蒂,未失一城,繳出六十八桿的佳績,連續三天都處在領先地位。對基斯納也許有利的是,決賽日將被分在壓力較小的倒數第二組,和六十七桿的查貝爾同組。

歐洲選手由義大利的Francesco Molinari(法蘭契斯柯?墨利納)撐場,打出一張六博蒂、零柏忌的六十五桿,從出發時的平標準桿推升至低於標準桿六桿,單獨名列第五,落後領先群三桿。

北愛爾蘭名將麥克羅伊靠著第十四和第十五洞的連續博蒂,成績來到低於標準桿七桿,但收尾三洞掉了兩桿,打出七十桿,退至低於標準桿五桿的並列第六。

高達七位選手擠在並列第六位的集團,包括備受矚目的超級球星「老虎」Tiger Woods(老虎?伍茲),共抓下六記博蒂,直到十六洞才吞下當天唯一的柏忌。伍茲在收尾洞遇上麻煩,鐵桿開球偏彈差點掉水,被迫只能先救回球道,不過最後順利救平標準桿,收住六十六桿。

2015年封王的Zach Johnson(傑克?強森)並列領先出發,前七洞來到低於標準桿八桿,最後掉到低於標準桿五桿,族群中還有Matt Kuchar(馬特?庫查)、Tommy Fleetwood(湯米?弗利伍德)、Alex Noren(艾歷克斯?諾蘭)和Webb Simpson(韋伯?辛普森)。

至於英格蘭名將Justin Rose(賈斯汀?羅斯)飆出全場最佳的六十四桿,只能把自己送到低於標準桿四桿的並列十三。

尚未實現獲利 中歐班列仍高度依賴補貼

工商時報【李書良╱綜合報導】

中國政府推動的「一帶一路」政策,推動中歐班列的班次與貨運量加快成長,儘管這個鐵路網還尚未實現獲利,目前仍大幅依賴於政府補貼,但中國各地政府仍以極大熱情啟動新的線路服務專案。

路透報導,中歐班列短期內尚難實現損益兩平,政府的補貼成為維持營運的重要動力。東華大學在去年公布的研究結果顯示,僅2011至2016年期間,中國各省級政府估計總共為中歐直達班列支出了3.03億美元的補貼。

大陸物流業者表示,正常來說,物流企業每個貨櫃可能要收取1萬美元才能獲利,但有了政府補貼之後,很多企業每個貨櫃只需收取約3千至6千美元,有些報價最低至每貨櫃才1千美元,這與海運的價格差不多。但業者也抱怨,由於業界削價競爭的關係,「現在價格很亂」。

儘管不少人對於官方的補貼做法提出批評,呼籲要調降甚至取消補貼。但中交協一帶一路中歐班列指導中心主任武靖宇表示,中歐班列目前直接的經濟效益可能不明顯,線路本身可能還存在虧損,但應看到的是,中歐班列帶來的更明顯的還是社會效益。

武靖宇說,中歐班列本身是帶有國家戰略性質的,現在各地區透過開通中歐班列也拉動了地方經濟的發展。中歐班列開通給一些地方帶來的經濟效應,遠比政府給出的補貼要大得多。

另一方面,報導指出,從歐洲返回中國的貨運列車遠沒有那麼擁擠,這反映出中歐之間巨大的貿易不平衡。波蘭政府消息人士表示,有人擔心中國向外國生產商開放本國市場的力度還不夠,一位官員表示,有越來越多的人擔心,這條「新絲路」或許會成為中國商品湧入歐洲市場的單行道。

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